ИЖ-13 «Старт» — перспективный переднеприводный автомобиль с кузовом «хетчбэк», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.
Имел прогрессивную конструкцию и очень современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 [ВАЗ-2101], по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску.
Содержание |
К разработке переднеприводного автомобиля на Ижмаше приступили в 1968 году — через два года после пуска конвейера в 1966. Опытный экземпляр был готов к 1972 году. Идеологами проекта были Главный конструктор Слесаренко Николай Иванович и его заместитель по проектным работам Абрамян Владимир Арамаисович. Дизайн автомобиля разработан под руководством заместителя главного конструктора по дизайну Благоразумова Вадима Евгеньевича в бюро художественного проектирования. Начальником бюро был Зорин Вячеслав Григорьевич.
По практически всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «Москвич-412», так и выбранный для производства в СССР Fiat 124 (будущий ВАЗ-2101).
Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата.
Силовой агрегат отличался крайне необычным строением.
1,5-литровый двигатель и четырёхступенчатая коробка передач были позаимствованы у серийного «Москвича-412», с учётом некоторых модернизаций. Двигатель имел более совершенный карбюратор типа SOLEX (иностранного производства).
К задней части коробки передач крепился оборачивающий пришлось сместить относительно продольной оси автомобиля вправо и наклонить на 45 градусов.
Привод на передние колёса осуществлялся при помощи сдвоенных карданных шарниров, игравших роль ШРУСов, причём они тоже были изготовлены на основе серийных узлов от «Москвича-412».
Несмотря на такую несколько странную компоновку, автомобиль оказался вполне работоспособен и имел высокую степень унификации с уже выпускающимися моделями, что позволило бы быстро освоить его в серийном производстве. В истории мирового автостроения существовали примеры и намного более экзотичных компоновок при переднем приводе — например, выпускавшиеся в течение длительного времени американские Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado шестидесятых и семидесятых годов с цепным (!) приводом передних ведущих колёс.
Шасси также имело прогрессивную конструкцию — в частности, и передняя, и задняя подвески были выполнены независимыми.
Дизайн и отделка как кузова, так и салона автомобиля более чем соответствовали тогдашнему европейскому уровню.
В серийное производство ИЖ-13 запущен не был из-за мощного противодействия Министерства автомобильной промышленности, которое в то время считало, что переднеприводные легковые автомобили не перспективны для СССР. Сохранившийся прототип был отреставрирован и в настоящее время выставляется в заводском музее Ижмаша.
Автомобили Ижевского автомобильного завода (Иж) | |
---|---|
Классика | Москвич-408 • Иж-412 • Москвич-434 • Иж-2125 • Иж-2715 |
Семейство «Ода» | Иж-2126 • Иж-2126 4x4 • Иж-2717 • Иж-27171 • Ника • Фабула |
Грузовые автомобили «Иж» | Иж-2715 • Иж-2717 • Иж-27175 |
Опытные экземпляры и прототипы | Иж-13 Старт • Иж-14 4х4 • Иж-19 Старт • Игерман • Иж-042 |
* на базе автомобилей ВАЗ |
Иж-13 Старт.